На столичном вокзале «Нұрлы жол» открылась зона повышенной комфортности. Это стало возможным благодаря инициативе по развитию хабовых интермодальных перевозок. Проект был реализован при поддержке филиала АО «НК «КТЖ» – Дирекция магистральной сети» и вокзала «Нұрлы жол». О том, что такое зона повышенной комфортности и какие услуги будут оказаны пассажирам, рассказал пресс-секретарь АО «Пассажирские перевозки» Нариман ДЮСЕКЕЕВ.
Теперь пассажиры могут наслаждаться комфортной обстановкой и пользоваться всеми удобствами, ожидая свой поезд. Время пребывания в лаундж-зоне не ограничено, а стоимость входа составляет 2500 тенге.
Лаундж-зона рассчитана на комфортное размещение 20-25 человек одновременно. Гостям предоставляются чай, кофе и снеки, пауэрбанки для зарядки мобильных устройств, высокоскоростной Wi-Fi, а также библиотека с книгами для чтения.
В зоне комфорта предусмотрена отдельная уборная. Также здесь установлено табло с расписанием поездов, чтобы пассажиры могли следить за временем отправления своего поезда.
Для семей с детьми создана игровая зона, где малыши могут весело и с пользой провести время. Кроме того, в стоимость посещения включено использование багажного отделения.
– Стоит отметить, что ежедневно вокзал «Нұрлы жол» посещает порядка 7 тысяч человек и новая лаундж-зона призвана сделать ожидание поездов более комфортным и приятным для всех категорий пассажиров. Пассажирам рекомендуется приезжать на вокзал заранее, чтобы воспользоваться всеми преимуществами новой зоны комфорта и насладиться отдыхом перед поездкой.
Кроме того, на железнодорожном транспорте существует и зона повышенного внимания. Все службы, занятые на транспорте, должны исполнять свою работу, заботясь в первую очередь о безопасности пассажиров. К примеру, работа инженера мобильного диагностического комплекса на железной дороге – это не просто профессия, а настоящее искусство, сродни работе подводника. В условиях, где каждый день требует максимальной концентрации, на плечах этих специалистов лежит огромная ответственность за безопасность движения поездов, – сказала главный менеджер пресс-службы «КТЖ» Любовь ПОДОЛЯК.
Стоит отметить, что мобильный диагностический комплекс – это особенный вагон, где созданы все условия для комфортного проживания и работы. Отдельные купе, специальные шкафчики, уютная кухня, санузлы – все продумано для того, чтобы инженеры могли сосредоточиться на своей задаче. Кроме того, каждую смену их сопровождают проводники, которые заботятся не только о чистоте и уюте в вагоне, но и готовят вкусные обеды, завтраки и ужины. Даже пирожки и булочки пекут прямо в пути. Такие вагоны цепляются к поездам и могут работать на скорости до 110 км/ч.
– Смена длится 15 дней. За это время они проверяют тысячи километров пути, выявляя дефекты, которые невозможно обнаружить другими способами. Эти инженеры, как высококвалифицированные врачи-узисты, определяют «заболевания» железнодорожных путей на уровне МРТ. Они умело читают графики, схожие с кардиограммой, и дают заключение о состоянии путевой инфраструктуры. Данные анализируются с ультразвуковых датчиков, установленных в вагоне на специальных «лыжах». Сигналы передаются в автоматизированную программу, которая строит графики как после ЭГК, используя свою особую семиотическую систему. Специалисты расшифровывают их с точностью, исключающей ошибки. Ведь ошибка инженера может привести к серьезным последствиям на железной дороге. Иначе говоря, вагон – это уникальная цифровая система, где есть своя серверная и огромная база данных, которая движется на колесах, – отметила Любовь Подоляк.
Аделия ТУХБАТОВА, председатель Клуба журналистов АНК Астаны:
– Наша страна занимает девятое место по площади территории в мире, и в данных условиях транспорт становится единственным способом преодоления значительных расстояний между регионами, это касается как пассажирских, так и грузовых перевозок. Исторически сложилось так, что наша страна не имеет выхода к морям и океанам, кроме Каспийского, в связи с чем основная доля всех перевозок приходится на сухопутные виды транспорта, такие как автомобильный и железнодорожный.
Благодаря возможности преодоления больших дистанций железнодорожные грузоперевозки превалируют (среднее расстояние перевозок – свыше 800 км) в структуре общего грузооборота над их ближайшим основным конкурентом – автомобильными грузоперевозками, среднее расстояние которых составляет приблизительно 50 км.
На сегодняшний день железные дороги Казахстана – это стратегический актив: протяженность развернутой длины главных путей составляет 21 тыс. км. Протяженность эксплуатационной длины железнодорожных линий на конец 2023 года достигла 16005,6 км. Сформированы и функционируют 5 международных железнодорожных транспортных коридоров. И, как следует из недавнего интервью Главы государства, в нынешнем году будет завершено строительство вторых путей железнодорожного участка Достык – Мойынты протяженностью 836 километров и обводной железнодорожной линии станции Алматы, которая позволит разгрузить Алматинский железнодорожный узел и сократить время доставки грузов. Более того, с целью повышения качества пассажирских перевозок продолжится обновление вагонного парка.
Важным моментом является и адаптация казахстанского железнодорожного транспорта к развитию рыночных отношений, участию в международных транзитных перевозках, что вытекает из потребности развития экономики Казахстана, интенсификации участия республики в интеграционных объединениях.
Реализация подобных мероприятий, конечно же, требует привлечения значительных инвестиций, соответствующего уровня государственного регулирования и корпоративного управления, а также подготовки специалистов, владеющих современными международными технологиями и правилами организации перевозок, так же как и железнодорожный транспорт, железнодорожное машиностроение, железнодорожные перевозки, транзитный потенциал и другие.
Учитывая текущую геополитическую обстановку в ближнем зарубежье, возрастающий спрос на отечественные сырьевые товары, а также усиливающуюся экономическую экспансию Китая в Европу, РФ и Узбекистан в совокупности предоставляют возможности для Казахстана укрепить существующие торгово-экономические взаимоотношения с государствами-партнерами и получить сопутствующую сверхприбыль, в том числе делают нашу страну идеальным местом для создания рынка транспортных услуг, таких как прокат подвижного состава, логистические решения и перевозка грузов.
Здесь крайне важным становится состояние инфраструктуры железных дорог Казахстана и эффективное взаимодействие всех участников данной транспортной цепочки. От их согласованных действий, доступности и качества предоставляемых услуг в конечном счете зависят объемы транзитных грузоперевозок. В связи с чем поставщикам транспортных услуг на постоянной основе необходимо проводить комплекс работ по модернизации и развитию средств производства, повышению производительности труда, автоматизации управления процессами.
